中国国航平均客座率为56.8%，同比下降23.9个百分点

叶明(化名)这几天正在接受集中隔离。前几天，他刚飞了趟纽约。

之前经常飞国际航班的李莉(化名)，最近也不再是忙碌的“空中飞人”。

她告诉《证券日报》记者，目前自己的状态就是每个月差不多飞一两趟国内航班。

叶明与李莉同就职于国内一家大型航空公司。叶明是机长，李莉是乘务长。

与机长和空乘人员变得清闲相伴的是，前期乘客的数量在变少。

这就不得不提一个数据：客座率。这是反映航空客运公司运营效率的指标。

通常，客座率达到60%航空公司就可以盈利，但客座率不是越高越好，如果长期客座率接近90%甚至以上会导致服务质量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的运力同样也会导致业绩不佳，或丧失业务扩展机会。

4月17日，中国国航、南方航空、东方航空披露的2020年3月份经营数据显示：客座率均不到60%。

其中，中国国航平均客座率为56.8%，同比下降23.9个百分点;南方航空客座率为58.16%，同比下降24.99个百分点;东方航空客座率为55.78%，同比下降27.01个百分点。

不过，这一状况正在慢慢改善。

李莉向记者介绍，自己前几天飞了一趟北京-乌鲁木齐的往返，去的时候有100多人，回来只有三四十人。

“但是，这并不代表整个航空业的现状，还是要看具体的航线情况，有的航线可能人就会多点。但通过在航班中的观察，明显能感觉到目前国内的形势在逐渐好转，人气在上升。”李莉说。

而最近刚乘坐了一趟国内航班的黄先生，也在机场感慨“人不少”。他告诉《证券日报》记者，自己乘坐的航班，有七八成的客座率。

前期除了客座率下降，航空公司在疫情初期还不得不面临另一个问题：退票。

受新冠肺炎疫情影响，大家的出行计划不得不进行调整，使得原本属于出行旺季的春运，变成了“退票季”。

家住北京市朝阳区的李琳(化名)，原计划一家五口春节期间去厦门旅游，经过再三考虑，在出行的当天(1月24日)上午，还是把机票给退了。

选择1月24日才退票，其中一个原因是退票不会收取任何费用。

1月23日，民航局发布通知称，自2020年1月24日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用;1月27日晚间，民航局再次发布通知称，民航免费退票政策延长至1月28日零时。

游客锐减叠加退票，疫情影响之下，一季度各家航空公司亏损已成事实。

已经发布一季报业绩预告的山东航空(山航B)和华夏航空，分别预计亏损5亿元至7亿元和9075.7万元至11586万元。

中国国航、南方航空和东方航空，截至记者截稿时虽然都未披露具体数据，但均表示，疫情会对公司一季度业绩产生影响。

民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰4月15日在民航局例行发布会上称，因受新冠肺炎疫情影响，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。

面对疫情带来的影响，一系列的支持举措已经陆续推出。

民航局出台的政策包括：免征航空公司应缴纳的民航发展基金，对按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务给予资金的支持，降低部分政府管理的机场空管油料收费标准等。

各大航空公司亦采取了一系列举措。

中国国航表示：截至3月底，集团把握市场需求变化，动态优化运力投入，精细化营销把控，积极寻求增利空间，通过国内国际联动、客运货运联动、资源保障联动等举措，尽力将疫情影响降至最低。

南方航空表示：集团积极应对市场需求变化，及时调整经营策略，大力消减各项成本。

东方航空表示：公司及时调整运营策略，暂停或调整了部分航班的运营，加强旅客和员工防疫保护，动态优化调整运力投放。同时，公司积极争取各方面政策支持，实施严格的成本管控措施，调整飞机引进进度，削减或延迟投资计划，加快融资步伐，确保运营现金流稳定。

进入3月份，国内复产复工有序推进，航班开始逐步恢复。但是，因为国外疫情的暴发，又使国际航空市场几乎陷入停滞。

根据民航局此前发布的通知，以民航局3月12日官网发布的国际航班信息发布(第5期)为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。

3月29日以来，民航局实行进一步调减国际客运航班量措施，即“五个一”政策，1家航空公司在1个国家保留1条航线，1周至多1个航班。

“目前现有的国际航班，很多都已经客改货了。”叶明说，针对货运，航空公司也有一系列的要求。

就像叶明机长所在的航空公司，如果是在外过夜的货机，就必须回来后隔离，隔离期内经过2次新冠病毒核酸检测呈阴性及1次血清抗体检测呈阴性，才可以再次执行客机的飞行任务。期间如果检测均呈阴性，也可以继续执行货机航班。

政府部门同样大力支持。

为鼓励航空货运发展，3月24日召开的国务院常务会议要求，采取有效措施提高中国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强中国物流行业国际竞争力。

3月底，民航局发布通知，鼓励各航空公司利用客机执行全货运航班，不计入客运航班总量，并采用“点对点”货运包机等形式快速提升国际航空货运运力。

4月3日，民航局发布通知，决定对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，进一步优化工作流程、缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批顺畅高效。

记者了解到，为缓解运输压力，民航界正积极探索“客改货”航班运输模式，利用客机改货机的方式来满足运输需求，降低疫情影响。

比如，4月17日，东方航空发布的公告称，公司6架A330“客改货”飞机已经投入运营。

4月14日，山东航空“客改货”进程开启，首架客机开始在青岛区域进行改装。山东航空相关负责人介绍，目前计划改造3架全货机，其中青岛基地改装两架、济南改装一架，用于国际、国内货运，以提升边际贡献率，更是为“复工复产复市”贡献力量，践行企业的社会责任。

民航局运输司二级巡视员靳军号介绍，4月13日-19日，定期货运往返航班1690班，比疫情前(2019年冬春航季初)增长66.7%，其中全货运航班1034班，客改货656班。

各大机场也积极拓宽国际航空货运业务，开通绿色通道优先助力国际货高效“登机”，为全球运输生产、抗击疫情贡献。

业界认为，国际航线“客改货”业务的推出，既满足了国际货运物流的旺盛需求，又为全球抗击疫情的行动提供了有力支援，进一步提升了飞机利用率。

疫情，使得全球航空运输行业受到重大打击。东方金诚工商企业部高级分析师赵一统对《证券日报》记者表示，全球预计2020年行业信用风险将上升。

但他同时表示，国内经济具有较强韧性，航空运输需求仍然较强，待疫情结束后需求集中释放，未来一段时期内民航客运量仍具备持续增长的空间，强劲的航空需求反弹或将冲减部分负面影响。且疫情后，预计政府对行业扶持政策将不断出台，中长期来看，行业仍维持平稳的发展趋势。

此外，赵一统称，疫情导致航司收入大幅下降，但人工支出、飞机租赁费、融资成本等固定支出变化不大。而中小型航司航线数量较少，且以支线为主，执飞航班客座率低，单客成本大幅上升，现金流压力明显增大，其生存面临重大挑战，航空运输行业或将迎来2008年以后的又一轮整合。

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